萬億氫能產(chǎn)業(yè)“爆發(fā)”前夜：半年投資超900億 商業(yè)化時(shí)日尚早

氫能正成為能源投資的新“風(fēng)口”。

自今年3月氫能首次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》以來，其就引發(fā)資本市場關(guān)注，企業(yè)、地方政府不斷釋放關(guān)于氫能投資的消息。據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國內(nèi)氫能領(lǐng)域的投資超過70起，包括多個(gè)過百億元項(xiàng)目。其中50起公開了投資金額的項(xiàng)目，名義投資金額超過900億元，已超2018年全年。

深圳前海孚威基金管理公司董事長劉國宏向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，“現(xiàn)在來看，氫能項(xiàng)目落地比初期理性，項(xiàng)目進(jìn)度階段性放緩。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)過前期‘動(dòng)員’之后，進(jìn)入建設(shè)期，就不能再用過去帶有滿腔激情的宣傳模式。進(jìn)入建設(shè)期后，技術(shù)選型和市場商用模式之間的磨合、重新定位，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)反復(fù)和試錯(cuò)的過程。”

各路資本涌入

氫能作為一種清潔二次能源，其能量密度高、來源廣，調(diào)峰儲(chǔ)能潛力大，被視為未來極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

今年的《政府工作報(bào)告》中，明確表示“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。對(duì)此，有機(jī)構(gòu)解讀稱，后期會(huì)有相應(yīng)的政策扶持，氫能產(chǎn)業(yè)有望迎來發(fā)展的春天。

3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%，但繼續(xù)對(duì)燃料電池汽車?yán)^續(xù)給予購置補(bǔ)貼，并將“退出地補(bǔ)”轉(zhuǎn)為用于支持“充電（加氫）”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

另據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能及氫能技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將超過2.5萬億美元。

一時(shí)間，關(guān)于“氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶蠓睒s”的呼聲此起彼伏。

在資本市場上，氫能源概念股受到追捧，個(gè)股“沾氫就火”。年初至今，萬德氫能指數(shù)漲幅近40%；4月中旬高點(diǎn)時(shí)，漲幅達(dá)70%以上。氫能概念明星個(gè)股，美錦能源（000723.SZ）、雄韜股份（002733.SZ）和全柴動(dòng)力（600218.SH）等，都已有300%以上的漲幅。

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)告訴記者，“大家只是覺得這個(gè)新的領(lǐng)域可能有機(jī)會(huì)，所以都在炒這個(gè)概念。”

中國清潔能源行業(yè)協(xié)會(huì)籌備處、北京清潔能源行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張永澤也表示，“企業(yè)說的都很兇，吹的都很大，但其實(shí)無論在經(jīng)濟(jì)上還是技術(shù)上，還差的比較遠(yuǎn)。”

“去年年底到今年年初，氫能熱潮確實(shí)有點(diǎn)過火了。整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在‘動(dòng)員階段’，大家往往一哄而上。上市公司今天這個(gè)公告，明天那個(gè)公告。”深圳前海孚威基金管理公司董事長劉國宏在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

中國氫能聯(lián)盟6月26日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，目前國內(nèi)氫燃料汽車僅2000輛。按照規(guī)劃，到2020年，燃料電池汽車的規(guī)模達(dá)到5000輛，到2025年達(dá)到5萬輛。

面對(duì)未來巨大的預(yù)期市場規(guī)模，記者梳理發(fā)現(xiàn)，有多家上市公司正在加速布局，進(jìn)軍氫能源產(chǎn)業(yè)。

4月10日，東方電氣股份有限公司（600875.SH）子公司的一條氫燃料電池生產(chǎn)線一期投產(chǎn)。該條生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力可達(dá)1000套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。東方電氣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加快推進(jìn)氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化。

7月1日，中國石油化工股份有限公司（600028.SH）建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500kg。依托加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，中石化宣布年內(nèi)還將在佛山、云浮建成3座油氫合建站，未來兩年內(nèi)建設(shè)和運(yùn)營10~20座加氫站。

此外，包括主業(yè)為煤炭焦化業(yè)務(wù)的美錦能源，壓縮機(jī)領(lǐng)域的雪人股份（002639.SZ），冶金領(lǐng)域的云鋁股份（000807.SZ）等，均對(duì)進(jìn)軍氫能領(lǐng)域“摩拳擦掌”。

與此同時(shí)，全國多地相繼宣布建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園、投建加氫站，出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持政策，跑步入場。公開數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過30個(gè)地級(jí)市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見或規(guī)劃，已實(shí)際投入氫能產(chǎn)業(yè)園超過20個(gè)。

“目前各地出臺(tái)的政策和規(guī)劃很多，但（氫能發(fā)展遇到）很多問題，不是地方政府層面能夠解決的。坦率的說，許多地方政府也并不知道問題的關(guān)鍵在哪里。”張永澤表示。

伴隨產(chǎn)業(yè)園的遍地開花，還有不斷被刷新的“預(yù)期”產(chǎn)值。

去年10月，江蘇如皋發(fā)布?xì)淠軐?shí)施意見表示，至2025年氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到300億元。今年6月10日，上海嘉定區(qū)發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值至2025年將達(dá)到500億元；兩天后，張家口也發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值至2035年達(dá)到1700億元。

商業(yè)化時(shí)日尚早

在巨額“預(yù)期”產(chǎn)值的滾滾雷聲中，落下的是瀝瀝細(xì)雨。

多地氫能建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展并不順利。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，位于廣東佛山南海的“長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目”，總投資120億元，占地1000多畝。但施工現(xiàn)場，除了數(shù)輛推土機(jī)、一輛打樁機(jī)和幾間簡易房外，廠房等基礎(chǔ)設(shè)施仍未開建。該項(xiàng)目顯示將在2019年底前竣工投產(chǎn)，因資金問題陷于停滯。

騰達(dá)建設(shè)（600512.SH）也于年初表示，因“相關(guān)協(xié)議尚未簽訂”，且“相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化短期內(nèi)無法取得突破”，公司已退出“臺(tái)州氫能小鎮(zhèn)”項(xiàng)目。

“（氫能領(lǐng)域）目前只是動(dòng)靜大，資本并沒有真正大規(guī)模進(jìn)入。”林伯強(qiáng)對(duì)記者直言道。

劉國宏對(duì)此表示，“現(xiàn)在來看，氫能項(xiàng)目落地比初期理性，項(xiàng)目進(jìn)度階段性放緩。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)過前期‘動(dòng)員’之后，進(jìn)入建設(shè)期，就不能再用過去帶有滿腔激情的宣傳模式。進(jìn)入建設(shè)期后，技術(shù)選型和市場商用模式之間的磨合、重新定位，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)反復(fù)和試錯(cuò)的過程。”

也有專家表示，現(xiàn)階段大部分氫能概念公司屬于轉(zhuǎn)型做氫能，很少有一家氫能業(yè)務(wù)的利潤能夠達(dá)到公司全部利潤的一半。

但對(duì)標(biāo)正在“補(bǔ)貼退坡”中煎熬的鋰電行業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，商業(yè)化也是遲早要面對(duì)的“坎”。

“目前氫能領(lǐng)域商業(yè)化程度很低，只能算是剛剛開始。氫能產(chǎn)品有人去買，有人使用，被市場所接受，才是真正有意義的商業(yè)化。”林伯強(qiáng)表示。

劉國宏認(rèn)為，“現(xiàn)在（氫能）商業(yè)化程度還很低，做幾輛樣車和大規(guī)模商用化是完全不同的。所以對(duì)企業(yè)來說，能不能賺錢才是最關(guān)鍵的，總不能一直靠政府補(bǔ)貼。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)最終也只有通過自然的、市場引導(dǎo)的發(fā)展，才是理性健康的發(fā)展。”

“一個(gè)產(chǎn)品能走向市場，特別是像（燃料電池）汽車這樣，不僅僅是車本身，還包括背后的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，就需要從上游制氫，到中游儲(chǔ)運(yùn)、分銷，再到下游應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”張永澤表示。

張永澤進(jìn)一步講道，“這里面有一系列的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題要解決，氫能商業(yè)化技術(shù)上面臨的制約很多。比如最基本的燃料電池技術(shù)，也就是車的動(dòng)力問題；加氫站的技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)，用液氫還是高壓，35MPa還是70MPa。不同的方案選擇，就會(huì)有不同的技術(shù)路線和（商業(yè)）邏輯。”

記者注意到，即使是成立以來就專注于氫能的“中國氫能第一股”億華通（834613.OC），也還處在“商業(yè)化的途中”。

2015~2018年，億華通營業(yè)收入分別為0.54億元、1.37億元、2.01億元和3.68億元，凈利潤分別為0.54億元、0.09億元、0.30億元和0.24億元。且過去四年，公司經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-0.09億元、-0.89億元、-1.69億元和-0.79億元。需要靠登陸新三板后融到的近11億元，維持企業(yè)生存發(fā)展，等待市場時(shí)機(jī)成熟。

此外，有多位專家表示，氫能制取過程中如何從“灰氫”過渡到“藍(lán)氫”和“綠氫”，從源頭上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)；如何實(shí)現(xiàn)低成本的制取和儲(chǔ)運(yùn)，回答“朱棣文之問”；如何由“看得見的手”推動(dòng)，過渡到市場主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。都將是氫能發(fā)展過程中必須要反復(fù)思考的問題。